Нестабилни обороти по време на движение- двигатели 1.8, 2.0 TS.

[GammaRay]

Моите обороти съсвсем се оправиха, след като запуших клапана за картерните газове, смяна на маншета, изтриване на грешки и адаптация. Сега ще направим една матрица за този маншет и ще го излеем от специален силикон. Май пак ни чака сваляне на всмукатели...Проблема според мен е, че клапана за картерните газове е направен след дросела, за да не го цапа. Обаче изпусне ли клапана или държи високи обороти на празен ход или ги клати, понеже моторчето се стреми да овладее положението. Ако се направи както е на 145-цата, на която картерните газове влизат преди дросела, ядове няма да има, защото дросела като се затвори след него няма да има друг въздух. Верно ще го цапа, ама по добре да го чистя, отколкото окото да ми е заварено в оборотомера.

п.с А колкото до колата- Аз си я обичам , макар и да е 155 к.с и разни дизели 1.9 с чип да ми пълнят филтъра със сажди муахахах

[oem]

Като ви каже човек че едно нещо върши работа значи е така. Аз съм сменил поне на 5 колектора това уплътнение и съм слагал винаги полиуретанови К-маншети и колите нямат проблеми. Включително и на моята. С едностранно действие е ама ти какво действие мислиш, че имаш в колектора? Плюс това маншета е за много високо налягане/вакум и без проблем се справя с колектора ама правете каквото сметнете за добре.

Нещо ми се струва, че се задълбавате не където трябва.

[BLUE1]

Аз съм сменил поне на 5 колектора това уплътнение и съм слагал винаги полиуретанови К-маншети и колите нямат проблеми.

Нещо ми се струва, че се задълбавате не където трябва.

OEM в това е разликата, ти си сложил пневматично уплътнение, а ние семеринг. Двете имат коренно различен профил и предназначение. Факт е, че след смяната му работата на двигателя коренно се промени. В крайна сметка за колко се сваля един колектор- детска игра

[oem]

Аз останах с впечатлението, че си мнение и че К-маншета не става. X маншети няма да намериш, просто защото са рядко приложими и не се предлагат. А аз съм сигурен, че в момента и семеринга държи при теб и проблема ти с този въздух там е оправен и имаш още някаква драма с нещо друго. Например с Тоции Бегали

Респонс имаш ли на педала? Като натиснеш рязко газта глъхне ли за момент? Има ли последващи припуквания в генерацията?

[BLUE1]

Не, изрязва се яко. На семеринга не вярвам и размера му не беше точен. В момента колата работи значително по-добре, но задържането на по-високи обороти ми се струва ненормално дълга. Сега има едно пътуване около 150 километра и ще я видя как ще се държи.

[oem]

Братле. Всякя добре работеща 156-ца задържа оборотите в движение. Това е заложено в софтуера. Не мога да те разбера. Ако за теб това е проблем... не знам но докато имаше проблем рева, сега пак ревеш когато всичко е на ред. Мини една адаптация и всичко ще си е на ред. В движение трябва да ти поддържа малко над 1100 об. над 60 км/ч. Между 40 и 60 трябва да държи 980 об. по спомен. Оборотомера ти може да те лъже за точните обороти, но на диагностика ако влезеш ще видиш, че съм прав. И според мен си сядай на Д-то и си карай работата

[Versace]

Аз останах с впечатлението, че си мнение и че К-маншета не става. X маншети няма да намериш, просто защото са рядко приложими и не се предлагат. А аз съм сигурен, че в момента и семеринга държи при теб и проблема ти с този въздух там е оправен и имаш още някаква драма с нещо друго. Например с Тоции Бегали

Респонс имаш ли на педала? Като натиснеш рязко газта глъхне ли за момент? Има ли последващи припуквания в генерацията?

Адаш, аз имам респонс на педала на газта. Какво ще рече това,т.е. къде е проблема?

[oem]

Да имаш респонс значи да реагира веднага. Ако има забавяне от половин секунда и повече значи нямаш добър респонс.

[Versace]

Значи нямам респонс, има леко замисляне когато и набия газта

[oem]

Това може да се оправи с почистване и адаптиране на дросела, но може и да е много коварен проблем които изисква редица измервания и диагностика.

[Alamo]

Проблема е, че такова уплътнение в Пловдив не може да се намери, бях те помолил да снимаш тези които ти си купил от SKF, но явно си забравил. Допускам, че К маншет с еластичността на оригиналният би вършил работа, но не и този твърд семеринг който сложихме.

Има поне 2 фирми в Пловдив. Хубате и Микромакс. Ако няма в Хубата Микромакс могат да ти го направят от какъвто материал и твърдост пожелаеш. Полиуретана според мен е най-ъдачен. Издържа на висока температура, масло, износване, уплатнява уникално. Аз ползвам К-маншети от микромакс на доста атмосфери(над 100) и никакви проблеми с уплътняване на въртящи се и възвратно-постъпателни механизми

[oem]

Хубата имат със сигурност защото съм ги питал. Имат и полиуретанови.

[BLUE1]

Хубата нямат такъв маншет.

[Alamo]

Хубата нямат такъв маншет.

ОЕМ на няколко пъти се опита да ти каже, че не е необхотим точно ТАКЪВ маншет. Кажи им размерите и материала и те ще ти предложат не по-лош от оригиналния. Ако искаш точно ТАКЪВ - свали му размерите, драсни една скица и я занеси в Микромакс, за 20 лева ще ти направят поръчката, после за всяка бройка цената ще пада. Може да питаш Ферариста за вида на полиуретана. Микромакс могат и да ти предложжат материал, ако им кажеш при какви условия ще работи, ама предпочитат да не го правят. Нямам грам свободно време, иначе с радост ще ви помогна.

[BLUE1]

Да, до Хубата ходихме два пъти, дадох им оригиналният маншет, но нямат нищо подобно като еластичност и форма. Единственото подобно на оригинала е семеринг, но той не става. Минах над 200 километра след смяната на оригиналният маншет и адаптацията на дросела. Двигателя си работи без клатене на оборотите след като загрее, но оборотите му са високи. На място задържа 1100 а в движение 1500, това се появи след смяната на маншета със семеринг. В понеделник ще го поръчаме в Микромакс.